Martes 1 de julio de 2025 – El Buque Escuela Cuauhtémoc de México llegó a Manahatta, Lenapehoking (Manhattan, ciudad de Nueva York), el 13 de mayo de 2025.
El 13 de mayo de 2025, se cumplieron 179 años de la invasión del Partido Demócrata de los Estados Unidos de América a México.
El 13 de mayo de 1846, el presidente demócrata James Knox Polk (del Partido Demócrata) declaró la “guerra” a México. Como resultado de la invasión del Partido Demócrata a México de 1846 a 1848, los Estados Unidos de América robaron más de la mitad de territorio mexicano. Algunos políticos demócratas del Partido Demócrata querían robar todo México.
Los soldados yanquis invasores mataron a miles y miles de personas mexicanas. Los soldados yanquis izaron la bandera del imperio yanqui en el Castillo de Chapultepec, el 13 de septiembre 1847 e izaron la bandera de los Estados Unidos de América en Palacio Nacional, el 14 de septiembre 1847. Soldados invasores estadounidenses violaron mujeres mexicanas.
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El sábado 17 de mayo de 2025, cuando el Velero Cuauhtémoc se iba a Europa, a aproximadamente las 8:20 PM, el Buque Cuauhtémoc se impactó con el Puente de Brooklyn, a aproximadamente las 8:25 PM.
Esa noche fallecieron la cadete América Yamileth Sánchez Hernández y el marino Adal Jair Maldonado Marcos.
El 19 de mayo de 2025, personas de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos de América (NTSB por sus siglas en Inglés), la agencia encargada de la investigación, dijeron que en 30 días iban a dar un informe preliminar.
Actualmente, el Buque Escuela Cuauhtémoc se encuentra en el condado, municipio de Staten Island, ciudad de Nueva York.
En mi canal de YouTube www.youtube.com/@JavierSoriano1 tengo videos de la despedida al Buque Cuauhtémoc, el momento del impacto con el Puente de Brooklyn y algunas de las personas heridas, el 17 de mayo de 2025. También tengo videos de las vigilias y levantamiento de la cruz que se realizaron en diferentes fechas en el Parque del Puente de Brooklyn.
El lunes 30 de junio de 2025, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dio a conocer el siguiente comunicado en su página de Internet.
Qué sucedió
Esta información es preliminar y está sujeta a cambios.
Publicado: 30 de junio de 2025
El 17 de mayo de 2025, a las 8:24 PM, hora del este, el ARM Cuauhtémoc BE 01, un velero de la Armada de México con 277 tripulantes y cadetes a bordo, se impactó contra el Puente de Brooklyn tras zarpar del Muelle 17 de Manhattan, en el East River de Nueva York, dañando sus tres mástiles. Dos personas murieron y diecinueve resultaron heridas, desde leves hasta graves, a bordo del buque; todos los heridos fueron evacuados y trasladados a hospitales locales. Se estima que los daños superarán los 500,000 dólares.
A la mañana siguiente, la Guardia Costera de Estados Unidos declaró el accidente como un siniestro marítimo grave. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) fue designada como la agencia federal principal para la investigación de seguridad y envió un equipo completo a la ciudad de Nueva York, que llegó al lugar a primera hora de la tarde. La Guardia Costera, McAllister Towing, New Jersey Sandy Hook Pilots Association y el Harbor Pilots of New York/New Jersey fueron nombrados como partes en la investigación de la NTSB. La NTSB se coordinó con las autoridades mexicanas para entrevistar a la tripulación y examinar la embarcación.
1 Accidentes
1.1 Antecedentes
La Armada de México era propietaria y operadora del ARM Cuauhtémoc BE 01 (Cuauhtémoc), utilizándolo como buque escuela para cadetes navales. El buque de acero de tres mástiles, construido en 1982, contaba con un motor diésel de 1300 hp (967 kW) conectado a una hélice de paso variable en sentido horario. El calado del buque (distancia desde la línea de flotación hasta su punto más alto) se reportó en 48.2 metros (158 pies).
El buque zarpó de Cozumel, México, el 3 de mayo de 2025 y arribó a Manhattan, ciudad de Nueva York, el 13 de mayo, donde atracó a babor (lado izquierdo) del Muelle 17. El buque realizaba un crucero de entrenamiento de 254 días con 22 escalas programadas en 15 países. Tras una escala de cuatro días en la ciudad de Nueva York, la tripulación del Cuauhtémoc planeaba transitar desde el Muelle 17 hasta un fondeadero en Brooklyn para abastecerse de combustible y luego a Reikiavik, Islandia (Europa).
El Puente de Brooklyn, un puente colgante construido en 1883, cruza el East River y proporciona una ruta para el tráfico vehicular y peatonal entre la zona este de Manhattan y Brooklyn. Según el Piloto Costero de Estados Unidos, la altura libre del puente en pleamar media era de 38,7 metros (127 pies).
1.2 Accidentes
El día de salida previsto, el 17 de mayo, un piloto de mar abordó el buque alrededor de las 7:02 PM, y un piloto del puerto local llegó alrededor de las 7:45 PM. Ambos pilotos mantuvieron un intercambio de información con el capitán del barco. Los pilotos declararon que el capitán informó que los sistemas de propulsión y dirección estaban en buen estado y no presentaban deficiencias. El piloto del puerto local indicó que la hora de salida del buque estaba programada para coincidir con la marea baja (el período entre las corrientes de baja y alta, en el que la corriente era más débil), lo que ocurriría alrededor de las 8:11 PM esa misma noche. Se reportaron vientos del oeste de 10 a 15 nudos, temperatura del agua de aproximadamente 60 °F y temperatura del aire de aproximadamente 77 °F. La visibilidad era despejada.
La estación del Puente de Brooklyn de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) (sitio NYH1920) predijo marea baja, con una profundidad de 2,4 metros, en 2012 y una corriente de inundación de 0,13 nudos en 2018.
Al zarpar, el capitán del barco y ambos pilotos se encontraban en la cubierta de mando abierta, justo encima del puente de navegación cerrado del buque. El piloto de atraque utilizó la unidad de piloto portátil (un sistema portátil de apoyo a la navegación que contiene datos de navegación en tiempo real y otras funciones para guiar a las embarcaciones) durante todo el tránsito. Para el tránsito por el East River, varios miembros del personal de Cuauhtémoc se posicionaron en formación en cada una de las yardas horizontales (perchas que cruzan los mástiles desde donde se izan las velas) del trinquete y el palo mayor, así como en la botavara horizontal debajo del mástil de mesana (popa) y el bauprés. Todas las velas estaban enrolladas en su posición de estiba.
Las seis amarras del buque se soltaron alrededor de 2016. Alrededor de 2019, el remolcador de doble hélice Charles D. McAllister, de 2800 hp, ayudó al Cuauhtémoc a salir del muelle. El piloto de atraque dio órdenes de marcha atrás al capitán en la cubierta de mando, las cuales fueron confirmadas por este, traducidas al español y transmitidas a otro tripulante en la cubierta inferior, fuera del puente de navegación. Este tripulante transmitió las órdenes a los tripulantes dentro del puente de navegación, donde se ingresaron las órdenes.
Entre 2020 y 2022, el Cuauhtémoc se movió hacia atrás, alejándose del Muelle 17 a 2,5 nudos. Una vez fuera del muelle, el piloto de atraque dio una orden de parada, dio una orden de avance lento y ordenó al remolcador Charles D. McAllister que se reposicionara a estribor del Cuauhtémoc.[1] Mientras la tripulación del remolcador recogía su línea, el piloto de atraque ordenó órdenes adicionales en dirección a proa.
El Charles D. McAllister comenzó a empujar la proa de estribor del Cuauhtémoc. La popa del Cuauhtémoc comenzó a virar hacia el Puente de Brooklyn. A la orden del piloto de atraque, el Charles D. McAllister dejó de empujar contra el buque, retrocedió y maniobró hacia la popa del Cuauhtémoc por su costado de estribor. Entre las 8:23 PM y las 8:24 PM, la velocidad de popa del buque aumentó de 3,3 nudos a 5,1 nudos, y el piloto de puerto solicitó la asistencia de un remolcador cercano.
A partir de las 8:24:42 PM, las secciones superiores de los tres mástiles del Cuauhtémoc tocaron la parte inferior del Puente de Brooklyn, una por una. El mástil de mesana tocó primero el puente, seguido del mástil mayor y luego el trinquete. El palo de mesana y el palo mayor también impactaron contra el carro n.º 3 del puente (una plataforma móvil de mantenimiento colgada de los rieles del carro bajo la cubierta, utilizada para que los trabajadores accedieran a las zonas del puente), que se encontraba en su punto de atraque cerca de la Torre de Brooklyn. El buque navegaba a unos 5,9 nudos en popa cuando tocó el puente.
El Cuauhtémoc continuó en popa bajo el Puente de Brooklyn, y su popa tocó un malecón en la orilla de Brooklyn del East River. El Cuauhtémoc continuó navegando, con su banda de babor (lado izquierdo) contra el malecón, y la velocidad del buque disminuyó. Alrededor de las 8:27 PM, el Cuauhtémoc se detuvo contra el malecón en la orilla este del Puente de Brooklyn.
Los datos del sistema de identificación automática muestran que, alrededor de las 8:28 PM, el buque se alejó del malecón hacia el río, entre los Puentes de Brooklyn y el Puente de Manhattan. La tripulación entonces desplegó ambas anclas.
El Charles D. McAllister permaneció en el lugar. Alrededor de las 8:30 PM, los barcos del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York y del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York llegaron y transportaron a los tripulantes heridos a los hospitales locales. Esa misma noche, la embarcación fue remolcada por el East River hasta el Muelle 36 de Manhattan.
1.3 Eventos y actividades posteriores al accidente
La inspección posterior al accidente del exterior del buque por encima de la línea de flotación realizada la tarde siguiente identificó raspaduras de pintura en la aleta izquierda. El timón estaba deformado y este se encontraba perpendicular al buque, hacia la izquierda.
Inspectores del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) evaluaron los daños en el Puente de Brooklyn. Una evaluación preliminar indicó que no había daños estructurales significativos en el puente. La evaluación del NYCDOT identificó puntos de impacto en el riel del carro y raspaduras menores en la pintura de un tramo principal del puente. Desde la parte superior de la cubierta, no se observó distorsión en los rieles del carro. Los inspectores observaron pérdida de pintura y posibles daños en el revestimiento galvanizado de los cables de un cable de suspensión cerca del lugar del impacto, pero no cables deshilachados ni rotos. La evaluación también detectó daños en la plataforma de atraque del carro n.° 3, los rieles del carro y los componentes adyacentes a la maquinaria de propulsión. La evaluación del NYCDOT también observó que el carro seguía colgando firmemente de los rieles. Los investigadores de la NTSB entrevistaron a los tripulantes que estaban de guardia a bordo del Cuauhtémoc en el momento del accidente, a los dos pilotos y a la tripulación (capitán y dos marineros) del Charles D. McAllister.
Tanto a los pilotos como al capitán del remolcador se les realizaron pruebas de alcohol y otras drogas; todos los resultados fueron negativos.
El Cuauhtémoc fue remolcado a un astillero local para su reparación, examen y documentación. Los investigadores de la NTSB estuvieron a bordo del buque para una inspección preliminar. La investigación de la NTSB sobre todos los aspectos del accidente continúa; estamos examinando el sistema de propulsión, el sistema de control operativo, la experiencia y capacitación relevante de la tripulación, y las políticas y procedimientos operativos.
1. Los comandos de motor/propulsión de la embarcación (como detenerse, avanzar despacio, avanzar despacio, medio avanzar, avanzar a fondo, retroceder despacio, retroceder despacio, medio retroceder y retroceder a fondo) suelen darse en incrementos fijos que corresponden al empuje de los motores y del sistema de propulsión de la embarcación.
Realicé esta traducción con ayuda de un traductor en el Internet.
Oprime aquí para leer el comunicado en Inglés.
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